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专车大战正酣，近没尘埃落定，不易到用车忽然说道「不玩游戏了」。不过，事情没有那么非常简单。

乐视去年花上了 7 亿美金有限公司不易到，后者「不玩游戏了」认同是有原因的。今天不易到用车在北京举行了一场夏季发布会。

这次发布会内容可以用三个数字总结：246、100、1。自从去年 10 月 19 日到今天为止，在不易到被乐视并购的 246 天里，其司机、车源、日订单量皆突破 100 万，不易到用车从今天开始替换了一个全新 Logo 和口号：从「不易到用车，随时随地私人用车」到「不易到，共享汽车生态」。

老实说道，如果用一句话总结这场发布会：不易到今天进了一场替换 Logo 的发布会。事实上这早已出了今天到不会媒体的共识。

在今天的发布会上，不易到用车 CEO 周航总结了过去六年易到的发展路程：在专车行业最先的三年，他称之为不易到经历了「宽约三年」的寂寞期，没竞争者。直到近两年，这个市场再次发生了翻天覆地的变化，不易到被后来者领先于，这让周航体身临其境体会到残忍竞争是怎么回事：2015 年，在滴滴、Uber 势如破竹的攻势下，不易到这家特别强调「小而美」的公司被渐渐推上了边缘。周航回忆说，那时候对资本和生态具有反感的渴求。

所以亲吻乐视被他指出是理性的自由选择——不易到在乐视的协助下起死回生，「三个百万目标（司机、车源、日订单量）提早半年已完成以及周航在会上所称之为：「不易到是互联网行业起死回生唯一样本」。当然，为了让这个样本更加有说服力，不易到找来艾瑞咨询来做到背书，企图从第三方角度证实不易到半年来再次发生的「极大」变化。艾瑞近期周数据表明，截至到今年 5 月 30 日当周：易到的周活跃用户数为 237.08 万，Uber 为 159.29 万，神州专车周活跃用户数仅为易到的七分之一；不易到周度总用于次数 1286.82 万次，Uber 为 877.51 万次，神州专车为 142.73 万次。在此数据维度方面，不易到多达 Uber 约 409.31 万次，是神州的 9 倍；以上数据，不易到在乐视的助攻下早已「极致」打破了友商，周航称之为不易到早已占纯专车市场份额的 30%。

有业内人士开玩笑地回应，上述数据剪刀的是「软柿子」，唯一的缺失是没拿滴滴出来对比。对于不易到近半年的快速增长以及已完成了 2016 年全年的目标，这种成就感让周航寻找了「酣畅淋漓的创业感觉」。但是，已完成了全年 3 个 100 万目标之后，不易到接下来想要做到什么？是不是之后突破 200 万、500 万再行到 1000 万的量？周航指出这并不实际。因为不易到不有可能像滴滴、Uber 中国那样持续补贴给乘客和司机。

这也是为什么不易到说道「不玩游戏了」。周航说道补贴无法为用户带给新的价值和为自己首创新的格局。

长年的补贴导致企业无法盈利，补贴必定不会重返理性。基于此，不易到必须找寻新的、可持续的商业模式。

不易到学会了乐视的「八卦图」所以这次不易到有了新的点子，企图去玩游戏一个新的游戏（不如说是新的故事）：如何与乐视产生「生态化反」。关于不易到所谓的生态，周航在会上荐了几个例子，比如：用户生态化：现在易到的用户，可以享用乐视其他产品的价值；乐视的用户也能感觉到有易到的可选价值。两家公司的用户体系完全切断，开始构建用户价值本身的生态化；产品生态化：之前与乐视体育通车中超专线，获取乘客从赛场到门票一揽子解决方案；这种玩法某种程度局限在中超，在手机、汽车、影业等方面都可以拷贝；生态协同：和乐视车联网、车载智能硬件的因应，建构新的体验。不易到期望所求模式探讨在用户的电子货币服务上。

这一逻辑还包括：例如如何将保险、财经、信贷、二手车、车后服务统合到易到 App 中，让车主、乘客在应用于内已完成消费。总得来说，易到的逻辑实质上是与乐视的硬件、会员体系、乐视商城统合切断；另一方面，与乐视汽车生态融合，比如乐视汽车投入在易到的平台上。这是易到的故事。

如果真如易到总裁彭钢之前对(公众号：)所说，这一模式被检验不切实际，那么不易到就寻找了一条不同于滴滴、Uber 的差异化路径。最后一点是，道别补贴，如何更有司机和乘客之后回到易到的平台上？彭钢说道将不会减少微信的费用来更有乘客，在车主末端则是通过一个车主合伙人的计划来强化与不易到与司机端的联系，但是对于明确玩法周航和彭钢未透漏更加多信息。涉及读者：不易到要做到“生态专车”原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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